База знаний

Термином «медленные зарядки» называют зарядные станции, которые заряжают электромобили переменным током. Преобразование тока в постоянный происходит в бортовом зарядном устройстве, установленном в машине. Следовательно, ограничение по максимальному току, а значит и времени зарядки, обусловлено исключительно мощностью этого устройства. Бортовые зарядные устройства могут быть однофазными или трехфазными, иметь различную мощность, обычно 7, 11 или 22 кВт, но током, большим, чем может дать это устройство, вы не сможете зарядить электромобиль от зарядной станции переменного тока.

«Быстрыми зарядками» называют зарядные станции, имеющие свой встроенный преобразователь тока, мощность которого обычно существенно превышает мощность бортового преобразователя электромобиля. Сейчас устанавливают станции мощностью до 320 кВт, рассчитанные на напряжение до 1000 В. Такие станции через специальный разъем подсоединяются непосредственно к батарее электромобиля и заряжают ее постоянным током (DC). Так как ток при этом намного выше, чем от бортового зарядного устройства, то и время зарядки значительно сокращается.

В силу высокой стоимости таких станций и подвода питания для них, а также ограниченности использования (нельзя использовать ежедневно ввиду агрессивного воздействия на батарею электромобиля), их распространенность сильно меньше "медленных" зарядок на переменном токе (AC). «Быстрые» зарядки обычно применяются там, где нужно получить заряд на 100-200 км за 15 минут – это АЗС в городах и заправочные пункты на трассах между городами.

В местах проживания, бизнес-центрах и ТРЦ, как правило, устанавливаются «медленные» зарядки.

Этими терминами обозначают различные режимы зарядки (mode в переводе с английского означает «режим»). Режим зарядки зависит от того, какой тип зарядного устройства используется. Соответственно, этих типов тоже четыре.

Для режимов зарядки 2, 3 и 4 обязательными являются следующие функции:

·         проверка правильного подсоединения электромобиля;

·         проверка непрерывности защитного заземления;

·         запитывание системы;

·         обесточивание системы.

Также в этих режимах могут быть предусмотрены дополнительные функции:

·         выбор скорости зарядки;

·         определение требований к вентиляции в зоне зарядки;

·         обнаружение/регулировка в реальном времени приемлемого тока нагрузки оборудования источника;

·         фиксация/освобождение соединителя;

·         управление двунаправленным силовым потоком к транспортному средству и обратно.

Никакие из этих функций не предусмотрены в режиме зарядки Mode 1. Этот режим считается небезопасным и не рекомендуется к использованию в России. В ряде стран он запрещен законодательно.

Зарядное устройство Mode 2 – это, как правило, компактное переносное зарядное устройство, рассчитанное на небольшие токи, с минимальным набором функций. Его используют как резервный способ подзарядки в местах, где есть возможность подключения к сети с помощью стандартных разъемов.

Рекомендуемый и наиболее безопасный режим зарядки – это Mode 3. Зарядка в этом режиме позволяет достаточно быстро заряжать батарею, при этом не оказывая негативного влияния на нее высокими токами, близкими к предельным, как в Mode 4. Также в этом режиме при подключении соответствующего оборудования можно получить все преимущества динамической балансировки мощности.

Разъем с пятью контактами для однофазного подключения. Встречается в «зеленых» авто из США и Азии. Через него подключаются к зарядкам переменного тока типа Mode 2 и Mode 3.

Семиконтактный разъем, который разработали в Германии. Считается общеевропейским стандартом и устанавливается во все электромобили, которые производятся для Европы. Type 2 позволяет подключаться к однофазной и трехфазной сети. Разъем совместим со станциями Mode 2 и Mode 3.

Семиконтактный разъем, который разработали в Китае. Считается стандартом для Китая и устанавливается во все электромобили, которые производятся в Китае для внутреннего рынка. Позволяет подключаться к однофазной и трехфазной сети. Разъем совместим со станциями Mode 2 и Mode 3

Затраты на электричество ниже соответствующих затрат на топливо в 8-10 раз. Посчитаем расходы автовладельца на 100 км пробега. На примере Краснодарского края 1 кВт электроэнергии в жилом доме стоит 5,15 руб. Учитывая, что на 100 км пробега электромобилю в среднем требуется 17 кВт*ч, то стоимость электроэнергии составит 87,55 руб. При средней цене бензина Аи-95 69 руб./литр и расходе 13 л на 100 км, его стоимость составит 897 руб. Таким образом, перемещение на электромобиле дешевле в 10 раз! А если заряжать электромобиль по ночному тарифу, то разница будет еще больше. Также надо не забывать про бесплатные городские парковки для электромобилей и на порядок меньшие затраты на техническое обслуживание - не нужно менять масло и фильтры, гораздо меньше движущихся запчастей, которые могут выйти из строя, и т.д.

Да, можно. Однако зарядная станция — это гораздо более удобный, быстрый и безопасный способ.

Напряжение 380В и ток до 32А требуют особой осторожности. Большинство моделей зарядных станций имеют встроенные устройства защитного отключения (УЗО) типа "B", что позволяет не переживать за любые, в том числе нештатные ситуации - эксплуатация под открытым небом во время дождя или снегопада, перегибы, истирание кабеля, наезд на него автомобилем и прочее - вы гарантированно находитесь в безопасности каждую секунду времени.

После полной зарядки батареи подача питания прекращается.